下り（成田・潮来）方面の流出入（下り線への流入と上り線からの流出）のみ可能なハーフICである。東関東自動車道は、このICの東京寄りで首都高速道路湾岸線に接続する。
また、首都高速接続部に東京外環自動車道を含めた高谷JCT（仮称）を設置する事業計画が進んでいる（2006年現在）。
このため、現在では東関東自動車道の実質的な起点となっている。

アクアマリンを使わないときはここを通ります。
ディズニーランドもここから近いですね。

東京都道319号環状三号線に沿って設置されているが、
麻布十番方面からの右折進入は午前8時から午後8時までは禁止されており、
その間は一の橋交差点から赤羽橋南交差点へ向かってから左折し、
直後に赤羽橋交差点を左折しなければならない。

東京タワーのまん前にあるインターチェンジ。
場所柄、大使館がたくさんあるのか、
変わったナンバープレートの車をたくさん見かけます。

名称は、設備の大半が位置する大井町と、本線と料金所を接続するランプの一部が通過する、隣接の松田町に由来する。

本インターチェンジは、本線と料金所を結ぶランプ（上り線用）が、本線上を橋梁で跨いでいる。地形的な制約から、本線と料金所の間が離れており、特に上り車線と料金所の間は道なりで1km以上ある。また、上り線合流レーンは新線増幅の影響で、加速レーン手前のカーブ半径がきつくなっている。加速レーン長も一般的な長さしかない（むしろ短め）ので、加速には注意が必要である。

下り線の左右ルートの分岐点は出口レーンと合流レーンの間にあり、大井松田ICの合流レーンは左ルートに取り付けられている。そのため、大井松田ICから下り方面へ向かう際は強制的に左ルートを走行することになる。

横浜方面から入ると面倒なので、
よくこのあたりから東名に入っていますね。
湘南近辺に住んでいる人はよくこのインターチェンジから入るみたいですよ。

首都高速道路6号三郷線三郷出入口（みさとでいりぐち）についてもここで述べる。

三郷ICは東と西の出入口があり、

西出入口⇔一般国道298号　川口・和光方面
東出入口⇔一般国道298号　松戸方面

のように連絡している。

西出口側に常磐自動車道のIC番号が、東出口側に首都高速道路の出入口番号が振られている。東京外環自動車道との連絡はなく、隣接している外環三郷西ICを利用することになる。

学生時代に一度友達の車で通ったかな。

東名高速道路と西富士道路とのジャンクションを兼ねている。静岡県東部・富士山麓観光地への主要なアクセスの拠点として位置している。

富士山・富士山本宮浅間大社・白糸の滝・田貫湖・朝霧高原・青木ヶ原・鳴沢氷穴・富士五湖・山梨県甲府市など主要観光地・主要都市へアクセスする為、行楽シーズンはもちろん平日でも渋滞が起こる事がある。なお、快晴ならば、当ICからも富士山を真近で望む事が出来る。

富士市に隣接する、静岡県富士宮市・富士郡芝川町、山梨県南巨摩郡南部町・南巨摩郡身延町・南都留郡富士河口湖町・南都留郡鳴沢村へのアクセスが大変便利である。なお、ETC搭載車両であれば、静岡県旧庵原郡富士川町（現・富士市）や旧庵原郡蒲原町（現・静岡市清水区）、富士郡芝川町・山梨県南巨摩郡南部町方面へは、富士川SAのスマートインターチェンジを利用する事も出来る。

観光地は富士山をはじめ、富士五湖（河口湖、山中湖、本栖湖、西湖、精進湖）、富士山こどもの国、富岳風穴、朝霧高原、田子の浦、富士サファリパーク、富士急ハイランドなどがある。

富士山方面に行くときに使うかもしれません。
しかし、たくさん観光地があるんだなぁ・・・。

こんなところもあるんだ・・・。
都内はほとんど電車で遊びに行っているので・・・。

横浜市・町田市・相模原市など人口の多い区域への最寄の出入り口であるだけでなく、保土ヶ谷バイパス・首都高速道路狩場線・湾岸線・東京湾アクアラインを通って横須賀市方面、東京都東部・千葉県方面に抜けるルートの起点ともなっている非常に重要なインターチェンジである。そのため、流入・流出台数共に非常に多く常に混雑しており、交通量増加に対応して後から設備増強している部分もある為、走行上注意が必要なところもある。

ここもたまに交通情報の渋滞でよく出てきますね。
まぁ、しょうがないといえばしょうがないのですが・・・。

浮島ICは国道409号、東京湾アクアラインに、
浮島出入口は首都高速道路湾岸線に入っている。

付近にある主な施設は、川崎フェリー埠頭、浮島バスターミナルなど。

そういえば、アクアラインって最近また安くなったんだっけ？？

春日井バスストップ
東名春日井バス停とも呼ばれる。しかし、2007年現在ではこのバス停に停車する高速バスは存在しない。

かつては、東名ハイウェイバス特急便浜松駅～京都駅1往復のみが停車していたが、2006年12月15日に廃止された。

東名のバスストップがあったところとして名前知っている人も多いかも。
今はないとなるとちょっとさびしいですね。

東名高速道路の出入口であり、東名高速道路と東名阪自動車道を接続するジャンクションの役割も担う。東名阪道名古屋ICは乗り継ぎ専用で、一般道には接続しない。一般道と東名阪の接続は本郷ICか上社IC（高針方面は利用できない）を利用する。

東名阪自動車道の始点（0KP）である。なお、東名と東名阪では料金制が異なるため（東名：対距離制、東名阪：均一制）、乗継の場合も料金所を通らねばならない。東名から東名阪への乗り継ぎでは、名古屋ICまでの通行料金と東名阪の均一料金を合算して支払い、東名阪から東名への乗り継ぎでは通行券を受け取る。

東名・東名阪をつなぐ、交通の要所という感じでしょうか。

1968年4月25日：東名高速道路の 東京IC-厚木IC が開通
1971年12月21日：首都高速道路の 渋谷出入口-東名ICが開通（首都高速接続-東京ICランプまでの東名高速道路本線はこの日まで未開通であったので、厳密には東名高速道路の全線開通もこの日である）

東京都道311号環状八号線（環八通り）に接続している。

横浜方面から東京都内に入るときによく使うかも。

起点の東京ICから35kmのところにある。 東京ICから当ICまでの区間は「大都市近郊区間」に設定されている。

厚木ICでは、小田原厚木道路と一般道路間相互の通行はできない。厚木西ICなどを利用する。
国道129号平塚方面からの入路は、小田原厚木道路の下で相模原方面への出路をトンネルでくぐる立体交差となっている。以前は、写真のように平塚方面からの入路と相模原方面への出路が一旦合流し分岐する構造（昔の大月IC下り線と同様）であった。
厚木ICと、今後建設される圏央道に接続する海老名JCTとの間では、本線に並行した集散路を建設中である。これは厚木ICと海老名JCTとの間が1kmほどしかないため、東名本線への合流・分流を分散し事故や渋滞を減らそうとする工夫のひとつである。このため厚木IC及び静岡方面～海老名JCT～圏央道と利用する場合は、厚木IC～海老名JCTにおいて本線ではなく集散路を通行するようになる予定である。

小泉今日子の2003年発売のアルバムのタイトルは「厚木I.C.」である。

2009年3月より開始したＥＴＣによる高速道路料金￥1,000区間において東名高速道路の東京側最東地点である。

最近1000円で通れるようになったから、また混雑するんだろうなぁ。

東北自動車道と青森自動車道の分界点である。また、青森自動車道の青森中央ICと区別するため、現地の標識には2km標識も含めて「青森　三内」と案内されている。

インターチェンジ手前の下り線には、東北自動車道全長約680kmの終点を示す看板が、また上り線には川口ジャンクションまでの距離を示す看板が設置されている。

三内丸山遺跡もこの近くだそう。
行った事はないけどなぁ。